蔚来的未来 是单电机的阿尔卑斯给的
蔚来的未来 是单电机的阿尔卑斯给的
[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
开发“单电机”车型、降低购车门槛，这是今年蔚来面临的一项重要抉择。然而在此之前，蔚来内部一度把单电机方案划为讨论红线，禁止被提及。最近“单电机”方案终于破冰，蔚来将在旗下子品牌阿尔卑斯的首款车型上新增单电机方案，内部已于近期正式立项。本期《爱卡独角SHOW》，我们详细聊聊蔚来为何执着于双电机？单电机车型将会为蔚来带来什么？打造单电机车型的“破冰点”，以及含着“金钥匙”出生的阿尔卑斯，将面临哪些挑战。
蔚来为何执着于双电机？
(资料图)
“双电机是为了安全冗余做考虑。单个发动机的飞机也许可靠性是够了，但它永远比不上双发动机，这是肯定的。两个发动机也比不上四个发动机，这是一定的，这就是高端车的意义。”用电机类比飞机发动机，再用双电机定义高端，是李斌在今年NIO Day留下的金句。
考虑到品牌定位等因素，蔚来车型此前一直坚持着双电机布局。这家造车新势力成立初期，就喊出了“4秒俱乐部”的口号，能做到媲美跑车的加速性能，也得益于其坚持的双电机配置。而品牌定位是蔚来非常看重的一部分，所以迟迟不愿放下身段，打造略显“廉价”的单电机车型。
因此，在规划阿尔卑斯首款车型时，蔚来原本也希望将双电机的高性能传统延续下去。有知情人士称，单电机方案的提议屡屡被否，公司内部甚至不被允许讨论，可见蔚来对双电机的执着。
可以看出，蔚来品牌的产品理念一直都离不开冗余，它对豪华的理解就是所有东西都要“过剩”，我可以不用，但必须得有！这也让行业内很多朋友不止一次吐槽蔚来的双电机，目前市场上除了它没有第二家车企还在坚持全系产品搭载双电机。
然而目前市场上无数的销量数据表明，单电机才是大部分消费者的需求。特斯拉Model Y用单电机标准续航版车型直接刷新了销量纪录，如此典型的成功案例摆在面前，蔚来却连抄作业都不愿意抄，可见这个品牌对冗余是有多么深的执念。
换个角度，我们把时间线拨回十年前，当年特斯拉的产品就是以动力为标签，留给当时消费者的固有认知是加速快的电动车才配得上高端的定位。然而时至今日，随着国内智能电动车的飞速发展，各种优秀的产品层出不穷，大家的认知已经发生巨变，动力水平在电动车面前并不昂贵，消费者可以轻易获得零百加速三四秒的产品，加速快已不再是高端的象征。
当人们逐渐淡化加速快就是好车的刻板印象时，蔚来的双电机除了拉高用户的购车门槛、降低续航里程之外，对品牌附加值的提升则毫无意义。
少一个电机 能带来什么？
双电机四驱确实是好东西，除了牺牲一些续航里程外，几乎挑不出什么毛病，在加速上也能给到用户更多信心。如果有足够的预算，谁不想进“4秒俱乐部”呢？
但很明显，20-30万价位段虽然算不上“低端”，但其消费群体仍然对价格和预算极为敏感。在他们看来，纯电车的续航能力远比动力更重要，电机的低扭性能本身就优于燃油机，所提供的动力已经能够满足用户的使用需求，双电机更快地加速不如单电机长续航来得实用。
工程方面，一个前驱的永磁同步电机成本只有几千元，但取消它后，车企在产品加速性能等方面还可以进行电池等其他零部件的调整和优化，这带来的下探空间可能达到1-3万元不等。 相比制造所谓的“安全冗余”，满足用户玄学般的性能感知，掌握“价格冗余”才是更加重要的事情。
纵观新能源汽车市场，20-30万元内的纯电代表车型有特斯拉Model Y、小鹏P7、比亚迪海豹等，其大部分车型的最低配车型都以单电机为主，有的车型尽管主打运动属性，但还是全系标配单电机，为的就是降低成本，以价换量。
以特斯拉为例，单电机版本的后轮驱动Model Y官方售价26.39万元，而双电机全轮驱动长续航版就要31.39万元。高配版本虽然电池容量更大，但多一个电机带来的能耗提升同样不可忽略，最终续航里程并没有提升太多。从销量占比也可以看出，买单电机版本的用户占了绝大多数。
在真金白银面前，那慢了一两秒的零百加速、那减少的大几十公里续航里程，已然不值一提。
由此看来，单电机方案可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来，提供更加灵活的价格空间，规避掉阿尔卑斯“水土不服”的风险。另外值得注意的是，蔚来产品上像双电机这种“无意义”的冗余配置还有不少，比如电吸门、直接拉满的辅助驾驶硬件配置等，在阿尔卑斯身上，这些都不如把售价降低来得更香。
双电机四驱大可不必
打造单电机车型的“破冰点”
今年开年以来，蔚来的销量有着持续走低的趋势。2月和3月实现连续两个月单月销量破万后，处在产品交替期的蔚来，在4月份遭遇到销量的大幅度下滑，4月单月累计交付6658台新车，环比下降35.8%。在之后的5-6月份，蔚来销量走低的趋势更加明显，分别交付了6658、6155台新车。
持续走低的销量表现，直接将压力转移到蔚来的财务状况上。 在今年的第一季度，蔚来净亏损扩大到了47.4亿（去年同期为18.3亿），毛利率在去年四季度3.9%的基础上继续下滑，仅为1.5%。光是透过纸面数据，都可以感受到蔚来所面对的市场压力。重重压力下，蔚来不得不放下身段，迎合市场。
蔚来二代平台几款去年发布的车型后劲乏力，今年的新车又遭到同行“杀价”，残酷的现实让蔚来也不得不顺势调整策略。一季度财报会后不久，蔚来就解绑了随车附赠的免费换电权益，让全系车型降价3万元。值得一提的是，在本次降价中，蔚来ET5的起步价来到了29.8万元，真正下探到了30万以内的市场区间。
30万元以内的起步价，几乎抹杀了阿尔卑斯坚守双电机的可能性。ET5下探到阿尔卑斯的主攻价格区间，这等于变相逼迫还在孕育期的阿尔卑斯提前做出改变，内部人士提到的“刚刚完成立项”的微妙时间点可以佐证这一点。
根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的1-4月，10万元以下市场纯电渗透率达到31.4%，20-30万市场纯电渗透率达到24.6%，30-40万市场纯电渗透率数据降到了13.3%。 可以看出，10万以及30万是其中两个比较敏感的价格点。以30万为界，30万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言， 30万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，构成了国内“价格战”的主战场。
蔚来想通过双电机降维打击，是不现实的。在价格战主力区间，特斯拉、小鹏、比亚迪云集， 相比蔚来一直讲述的高端故事，大部分的持币待购者更想听“降价喜讯”。谁家能够掌握价格主动权，谁就能在这个区间里扩大自己的声量， 高端故事在这并不是所谓的“硬通货”，在真金白金面前，高端不值一提。
显然，放弃双电机，选择单电机方案是蔚来突出重围的唯一选择。
含着“金钥匙”出生的阿尔卑斯 如何差异化定位？
在六月中旬的权益调整过程中，蔚来在新老车主之间找到了平衡，打出了一场没有硝烟的价格战。解绑换电权益，面向新用户能够提供直降3万元的车价优惠；而面向老车主，蔚来提供了价值3万元的“预存基金”，在之后的复购置换中，可以直接兑换3万元的折扣，挽回了老车主的口碑。
决策权衡之间，蔚来对老车主的照顾可见一斑。而对于阿尔卑斯，这个含着金钥匙出生的年轻品牌，蔚来处理起来还得格外小心。在2023 NIO Power Day发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。
共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到NT 3.0平台，搭载800V高压架构，官方提供60kWh/90kWh两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池均采用了薄电池包结构，将为乘员舱腾出更大空间。
看了这些信息，老车主们也满脸问号，这还哪是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代”。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，旅行版和三厢ET5同价的策略，已经让不少ET5车主心生不满了。现在如何让新车主感受到蔚来的好，又不伤老车主的心，这其中的差异化，这是阿尔卑斯面临的问题，值得蔚来用心去权衡。
写在最后：
有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是SUV，而非传闻已久的轿车。而在这个领域，有着长期霸榜的特斯拉Model Y；还有同样搭载800V高压架构，一上市便销量火爆的小鹏G6；价格同样打入20-30万元区间的理想L6，也将在明年上市。在一众竞品车型虎视眈眈的关注下，阿尔卑斯的新车能够从市场中争得多少蛋糕，我们还需留下一个疑问。
坐拥蔚来的补能基建和出色的服务体验，还率先采用最新的技术平台。阿尔卑斯的定位，似乎并不比母品牌低，它更像是蔚来面对严重内卷市场的一步台阶，让蔚来既没有拉低品牌格调，又能更加从容地拥抱未来。单电机的阿尔卑斯，能否成功帮蔚来构建未来，我们拭目以待。
单电机如何权衡？是个问题
