今亮点！宁德：只求资本合纵连横，不求技术突破，今日本固态电池弯道超车
2022年，全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆，其中我国新能源乘用车销量为649.8万辆。
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中国新能源车高速发展，与被喻为电动车“心脏”的动力电池技术飞速发展密不可分。宁德时代连续6年夺得全球动力电池市场冠军，市占率为37%，超过LG新能源、比亚迪、松下之和，成为动力电池真正的霸主。
作为中国新能源骄傲，宁德时代享受到我国汽车电动化带来的红利， 赚得盆满钵满，当前总市值在1万亿元左右，高于任何一家中国整车企业的市值，在A股市场被投资人称为“宁王”，那是何等的风光无限！
宁德时代前几年的确是取得不错的成绩，然而就没有风险了吗？放眼全球，美日（参数丨图片）韩欧洲等跨国车企巨头正在积蓄力量准备在新能源领域后发弯道超车。宁德时代已经做好准备了吗？答案显然是没有。
固态电池是一种使用固体电极和固体电解液的电池。固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，性能远大于锂电池，所以它是电动汽车更理想的电池。
美国、日本、韩国、欧洲等各国正在加大对下一代电池尤其是固态电池的支持。丰田、日产、宝马、奔驰、福特等国际车企巨头正加足马力全力研发固态电池。
美国计划到2030年实现固态电池规模化量产；韩国将在2023~2028年投入3066亿韩元，争取提前实现固态电池的商业化应用；欧盟委员会已批准向参与电池项目的7个成员国提供32亿欧元援助，用以支持电池技术研究和项目创新。
特别是日本，丰田换了掌门人，新任领军人全力发展固态电池。就在最近几天，日产汽车宣布，他们已经成功开发出全固态电池，2025年开始试生产，计划2028年生产一款由固态电池驱动的全新电动汽车。
从全球主要竞争国家的发展规划看，预计2030年前后固态电池等下一代电池都将大规模进入市场。
但我们的龙头宁德时代还自满的躺在液态锂离子电池的成就上洋洋自得，为了追求资本利益最大化，借助目前自己行业地位，合纵连横搞垄断，“锂矿返利”绑架上下游、电池技术和福特合作涉嫌核心技术泄露等，却不追求技术上的研发和突破，不思进取固步自封。
目前固态电池是各国发展大势所趋，但我国电池企业中最接近的也就是赣锋锂业的半固态电池技术，这只不过是过渡产品，离真正的固态电池还有不小的距离，我国动力电池原本的优势很可能存在因技术变革而被美日韩欧洲甩掉的风险。
希望比亚迪、赣锋锂业、中创新航、国轩高科等我们民族企业在固态电池领域奋起直追，不落人后！
